HAG schaal H0
Vanaf 1954 bracht HAG de eerste H0-modellen op de markt. Het assortiment richtte zich op Zwitserse modellen, maar HAG ontwikkelde geen eigen railsysteem en koos voor het wisselstroomsysteem dat ook door Märklin werd gebruikt. Dit bleek een slimme beslissing, aangezien HAG zo ook internationale markten kon betreden. Daarnaast richtte men zich op modellen die door buitenlandse concurrenten niet of pas later werden aangeboden. De Ae 4/7 werd overgenomen uit het faillissement van BUCO en verbeterd, de Rote Pfeil was de droom van elke jongen, en in 1957 verscheen de Ae 6/6, het paradepaardje van de Gotthardlijn. De Re 4/4 I en II volgden, evenals de motor- en stuurwagens van SBB, BT Bodensee Toggenburg en WM Wohlen Meisterschwanden. Ook een mooi assortiment personen- en goederenwagons bepaalde het programma tot ver in de jaren 80 van de vorige eeuw. Bijzonder interessant waren en zijn ongetwijfeld de 4-assige overdekte oprij- en laadwagens van de BLS.
Vanaf 1994 vernieuwde HAG het programma en zette het bedrijf koers richting de toekomst. Kenmerkend hiervoor zijn de Loks 2000 Re 460 van de SBB en de Re 465 van de BLS. Reclamelocomotieven van Danzas, CIBA en AGFA volgden en brachten kleur op de modelbanen. Bij de personenwagons verschenen de standaardpersonenwagons van de 1e en 2e klasse van verschillende spoorwegmaatschappijen, waaronder de SBB en de BLS, op de markt. Vermeldenswaard zijn ook de McDonald’s©-familierestaurantwagon, de flatwagen met tankcontainers van Bertschi Dürrenäsch, en de schuifwandwagen van Aproz (Migros). Opvallend is dat HAG met de railtractor het eerste gelijkstroommodel introduceerde en vervolgens het volledige locomotiefprogramma ook in gelijkstroomuitvoering aanbood. HAG bracht slechts één N-model uit.
Ook onder Werner Gahler, de zoon van Alwin Gahler, die in 1979 de leiding van het bedrijf overnam, wist HAG zich nog lange tijd als premiummerk op de markt te handhaven. Daarnaast kon in Mörschwil, gelegen tussen St. Gallen en de Bodensee, een nieuw kantoor- en productiegebouw worden betrokken. Door verschillende omstandigheden kwam het bedrijf echter vanaf eind 2009 in financiële problemen, wat in 2012 leidde tot een verkoop. De problemen werden al eerder zichtbaar door de afname van het personeelsbestand. Ook zouden interne omstandigheden hebben bijgedragen aan de overname door Heinz Urech, een
ondernemer uit Stans. De productiefaciliteiten werden verplaatst naar Stansstad in Centraal-Zwitserland. Voor het beheer van reserveonderdelen voor modellen van de oudere generatie werd een betrouwbare partner gevonden in het bedrijf Amiba-Lokschuppen GmbH in Wetzikon. De auteur van dit artikel is al 60 jaar een overtuigde "HAG-aanhanger" en is bijzonder blij dat het verhaal van HAG een vervolg heeft gekregen. Hij wenst het bedrijf, dat nog steeds echt Swissmade modeltreinen produceert, nog vele succesvolle jaren toe.
